Üzleti a minibuszok, vagy Hogyan kell megnyitni a "Shuttle taxi"

Jelenleg a városi és elővárosi útvonalak utasainak szállítása igen jövedelmező vállalkozás a vállalkozó számára.

Annak érdekében azonban, hogy valóban jövedelmezővé váljon, és ne kösse össze a "mester" adósságát, előzetesen gondosan meg kell tervezni és tervezni.

A közlekedési piacon a sikerhez vezető út nagyon tüskés, és nem mindenki tudja átadni. De ma elmondunk neked néhány titkot, amelyen keresztül tudni fogod, hogyan kell rendesen megszervezni a taxi üzletet.

Járműválasztás

Az első dolog, amire figyelmet kell fordítanunk az autó kiválasztására, mivel ez lesz az Ön "kenyér-nyertese" az elkövetkező években.

Ha a költségvetése nagyon korlátozott, akkor támogatott, fix útvonalú taxit vásárolhat. De itt nagyon óvatosnak kell lenned, mert nem minden tulajdonos tartja az autóját, ahogy kellene.

Néha magán kereskedők egyszerűen megölik az autókon az útvonalakon, aminek eredményeképpen az új tulajdonos (vagyis maga) sok pénzt fog költeni a futás, és esetleg a motor javítására. Ami a márkát illeti, sok vállalkozó használja a Sprintert a városi utakra. Ezek a német "lovak" a leginkább váratlan pillanatban meghiúsulnak.

A "GAZelle" szintén jó választás, de itt különféle kiszámíthatatlan hulladékokra kell felkészülni, mivel a pótalkatrészek "repülnek" szinte minden nap.

Milyen következtetések levonhatók ebből?

Ha a szállítási költségkeret 500 000 és 2 000 000 millió rubel között van. 1 autó számára, akkor persze jobb, mint a "német" technológia nem található. És ilyen pénzért egy teljesen normál "Sprinter" -et vásárolhat egy működő felfüggesztéssel és egy működő motorral.

Vásároljon egy "GAZelle" típusú minibuszt - ez nem egy lehetőség, hiszen biztosan be kell fektetned a pénzt még tovább (kb. 50 ezer rubel, és esetleg több). Ahogy a vezetők azt mondják, még egy új "GAZelle" is "befejezni" maguknak.

Ami a gépkocsik számát illeti - a kezdőnek kívánatos 5-6 mikrobusz. De ismét az autók száma a költségvetéstől függ. Megpróbálhat egyedül utazni, de nem valószínű, hogy ez az üzlet nyereséges lesz. A szállítás kiválasztása után elkezdheti megvásárolni. De elmondjuk Önnek, hogy hol kapja meg a pénzt a flotta számára, egy kicsit később.

Üzleti tevékenységet vállalunk minibuszokon: útvonalválasztás

Sok vállalkozó először próbálkozik a hosszú távú járatokon. Így a haszon - magas viteldíj (annál drágább a jegy, annál nagyobb a nyereség), a pótalkatrészek alacsonyabb költségei (tengelykapcsoló és fékek tovább tartanak) és üzemanyag (az országban minden autó 10-15 százalékkal kevesebb benzint tölt). Ráadásul nem minden privát kereskedő képes megragadni részesedését a városi utakon. Miért történik ez? Itt nincsenek titkok.

Az üzletmenet megszerzésének rendszere nagyon egyszerű: egy nagyvállalat jelenik meg a városban, egy hatalmas autógyártással (kb. 100 vagy annál több egység). Mindegyik autó elindul bizonyos utakon, és a kezdõ vállalkozó, még 5 mikrobuszon is, nem maradt hátra, csak hogy hagyja el a szállítási piacot.

Az inter-oblasti járatokon minden sokkal egyszerűbb, és a jövedelem stabil (bár ez nem tény - mindez a szezontól függ). De mindenesetre valódi nyereséget érhetsz el. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a flotta összes költsége már az első 6-10 hónapos szállítás során kifizetődik.

Hol kaphatok pénzt a szállításhoz?

Általánosságban elmondható, hogy a járműflotta megszerzése meglehetősen felelősségteljes lépés minden vállalkozó számára. Az alábbiakban megadjuk a leggyakrabban használt járművásárlási lehetőségeket:

  • Autó kölcsönzés / lízing beszerzése.
  • Keressen befektetőket.
  • Saját pénz vásárlása.

Az első lehetőség nagyon kockázatos, ezért nem javasoljuk. Most számos esetet említhetünk, ha a több millió költségvetéssel rendelkező vállalatok egyszerűen csődbe mentek, mert magas kamatok és magas szállítási költségek álltak. Egyetértek azzal, hogy milyen nyereséget lehet itt megvitatni, amikor az egyik oldalon az alkatrészek és a dízel (nem beszélve a gépjárművezetők fizetésére) költségeit, másrészt pedig az adósság havi fizetését jelenti.

A második lehetőség kevésbé kockázatos, mivel minden költsége a befektetők vállára esik. Azonban nem minden vállalat vállalja, hogy veled együttműködik a személyszállítás piacán. Sok vállalkozó egyszerűen nem hajlandó együttműködni a befektetőkkel, ezért ha növelni szeretné az esélyeit, számíthat egy kis autóparkra - ne számítsd el, hogy a vállalat 100 autóbusz beszerzését veszi igénybe és nyugodtan használja fel őket.

De ugyanakkor az esélye annak, hogy másnap pénzt kapnak egy parkolóért, és a szerződéskötés minimális (bár érdemes kipróbálni).

A saját pénzedre történő szállítás vásárlása talán a legbiztonságosabb módja a saját vállalkozás megkezdésének. Kezdetben nem fogsz aggódni az adósságok miatt, mint az első esetben, mert nem leszel őket. Azonban a flotta területén csak egy "GAZelka" -el kezd dolgozni, ez is nagyon kockázatos, nevezetesen veszteséges.

Szélsőséges esetekben használja a régiók közötti forgalomra, de nem a városban. Az optimális gépek száma, mint korábban már említettük, 5-6 egység. Bár nem minden kezdő vállalkozás lesz a kezében mintegy 7-10 millió rubel pénzt. De hogyan lehet, ha az első módszer veszélyes, a második kérdéses, és a harmadik szinte irreális? Van egy kiutat, és ez "autókölcsönzés".

Mik a minibusz kölcsönzés előnyei?

Először is ez a pénz megtakarítása. A szerződés megkötését követően Önnek lehetősége lesz arra, hogy egy teljes autóparkot csak 3-5 ezer dollárért szerezzen (ez az összeg biztosan gyűjthető új üzletemberrel). Természetesen ezt a pénzt havonta kell fizetnie a tulajdonosnak bérleti díjként.

Másodszor, csaknem azonnal elkezdheti a szállítást, mivel a bérleti szerződés napokig terjed. Ugyanakkor, amikor vásárol egy járművet, akkor meg kell várni hosszú sorok a közlekedési rendőrök a nyilvántartásba vételéhez és a rendszámtáblák. A fix útvonalú taxi vezetői nagyon gyorsak, így a személyzet keresésével nem lehetnek különös problémák.

A vállalkozás megkezdése a legjobb az idényszakasz magasságában (ha Ön vagy a járművezetők regionális régiókon dolgoznak). Lehet kötni egy bérleti szerződést 3 hónapra (június, július, augusztus), és nyugodtan profitáljon a szállításból.

Ha minden rendben van, a szezon vége után pénzed lesz a kis autóparkoddal. Annak érdekében, hogy ne vesztegessünk időt az autók megvásárlásán, azonnal elhelyezhet egy olyan hirdetést, mint például a "fix útvonali taxi megvásárlása útvonallal" - ilyen buszon már van engedély és minden más engedély.

A költségek üzleti tervét

A saját cég létrehozásakor előzetesen meg kell terveznie a költségek üzleti tervét. A következőket kell figyelembe vennie:

  1. A jármű bérleti díjának vagy annak megszerzésének kifizetése.
  2. Napi üzemanyagtöltés.
  3. Adók fizetése.
  4. Bér kifizetése a járművezetőknek.
  5. A biztosítási költségek és a járművek karbantartása.

A pontos költségek ismeretében megállapíthatja a viteldíjat a szállítmányozásra, ami nem fogja elhúzni az adósságot, és ugyanakkor nem fogja elriasztani az ügyfeleket.

Mennyibe kerül egy minibusz naponta?

Mivel az autó jövedelmezősége napi szinten változhat különböző tényezők függvényében, közelítő értéket adunk a nyereségnek. Például városi utakon a busz átlagban átlagosan 800 dollárt mozog. Innen kell kivonni az olyan pillanatokat, mint:

  1. Fizetés a járművezetőknek (kb. 50 dollár / autó).
  2. Biztosítás vagy hitel visszafizetése (kb. 100 dollár).
  3. A szállítás fenntartása (kb. 300 dollár).
  4. Adók fizetése (20-50 dollár / nap - maximum).

Az egyes gépekből származó nettó bevétel napi 350 dollár. Nagyon jó, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy több ilyen minibusz lesz a flottában.

De az utasok szállítása olyan, mintha orosz rulettet játszana: manapság a bevétel 400 dollár lehet, és holnap negatív lesz (hiszen minden nap megváltozik az utasok beáramlása). Ezért egy stabil jövedelem nem számít pontosan. Bár 5-6 ezer dollárt egy hónapban a megfelelő szervezettel az üzleti akkor biztosan megkapja. Amint látja, a fix menetvonalú taxi, mint vállalkozás, meglehetősen jövedelmező üzlet.

Mi a profit az autóparkból?

Tegyük fel, hogy a géped minden nap 250-300 dollár nettó bevételt hoz. Ezért, ha 5-6 ilyen gépkocsi van a flottájánál, akkor a cég nyereségessége havonta mintegy 30 ezer dollár lesz, figyelembe véve a szabadnapokat. Egyezség, elég szilárd összeg. Ilyen áron gyorsan bővítheti autóparkját (nagyobb busz megvásárlása), vagy elindíthatja sajátját (ha ezek az autók béreltek).

Hogyan növelhetem a minibusz jövedelmezőségét?

Hirdesse szolgáltatásait az újságokban és az interneten. Helyesen és kompetensen készítsen bejelentést, és válassza ki a megfelelő képet. Ha ez bármilyen internetes oldal (mellesleg megnyithatja a sajátját, és megadhatja az ott lévõ szolgáltatások részletes adatait), tegyen közzé egy mikrobusz fotóját, és lehetőleg - nem csak annak külsejét. Emellett a minibuszból származó bevétel további forrása is reklámozni fog. Így növelheti a profit 3-4 alkalommal. Ennek megfelelően a következő néhány hónapban fizessen fix menetrendű taxit.

Hogyan szerezhetek engedélyt egy fix útvonalú taxihoz?

Az engedély az a dokumentum, amely nélkül bármelyik jogi szolgáltató cég megteheti. És ez kötelező, mert távollétében akár 1 millió rubelt is bírálhat el. Bizonyos esetekben még a saját közlekedés elkobzását is eléri. Különös figyelmet fordítanak a mikrobuszokra történő üzletszervezésre.

Hol lehet kapni? A személyszállításra vonatkozó engedélyt a Közlekedési Minisztérium regionális fiókjában vagy az Állami Szolgálat elektronikus portálján adják ki.

Milyen dokumentumok szükségesek a fix menetvonalú taxihoz való engedély megszerzéséhez?

Ehhez elő kell készítenünk egy másolatot az útlevélről, az alkalmazásról, az IP nyilvántartásba vételi igazolásáról és a jármű nyilvántartási igazolásának másolatáról.

Ha a minivan bérbe vesz, készítse el a bérleti szerződés másolatát az engedély megszerzéséhez.

Ugyanakkor a gépjárműre a következő követelmények érvényesülnek:

  1. A színösszeállítás a testen.
  2. Egy működő taximéter.
  3. Narancssárga lámpa a tetőn.
  4. Ellenőrzés legkésőbb 180 nappal a kérelem benyújtását megelőzően.

Mennyibe kerül az ilyen licenc? A régiótól függően 4-5 ezer rubelt kell fizetnie. Mekkora a pontos költsége? Előzetesen elő kell készíteni a dokumentumokat, mivel az engedély kiadásának időtartama legfeljebb 30 nap. A fix útvonalú taxi engedélye a kiadás után 5 évig érvényes. Ennek az időszaknak a végén meg kell vizsgálnia az eljárás megszerzését.

Hogyan lehet megnyitni a fix útvonalú taxit?

Annak ellenére, hogy a lakossági járművek száma nőtt, a menetrendszerű taxival való szállítás továbbra is meglehetősen keresett. Ezért egy ilyen üzleti elképzelés nagyon csábítónak tűnhet. Természetesen, anélkül, hogy előzetes költségszámításokat végeznénk, és meghatároznánk, hogy a vállalkozás mennyire nyereségesnek bizonyul, nehéz a projekt jövedelmezőségéről beszélni. Beszéljünk erről részletesebben.

Egy általános koncepcióval

Miután elképzelte ezt a kellemetlen eseményt, hogyan kell megnyitni egy fix útvonalú taxit, egyértelműen meg kell határoznia a kívánt munkamódszert. Egyszerre észre fogjuk venni, hogy ez az üzletág nagy befektetéseket fog igényelni, de a keresetek is súlyosak lesznek. Ezért fontos tudni, hogy dolgozni fog-e egy meglévő úton, vagy fejleszteni fogja-e a sajátját. Ezenkívül meg kell határozni a szállítás típusát. Ez lehet városi út vagy távolsági szállítás.

Kétségtelen, hogy a város határain belül végzett munkák kevesebb profitot eredményezhetnek. És ebben a helyzetben nem szabad megfeledkeznünk e szféra nagy versenyéről. Az intercity közlekedés minden bizonnyal nagy általános költségekkel jár. Ezenkívül legyen felkészülve a közlekedés nagy kopására és lefaragására - valójában a régióban és a községekben lévő utak nem mindig versenyezhetnek a városi utakon.

A kiválasztott formátumtól függően gondolnia kell arra, hogy melyik szállítást kívánja megvalósítani. Itt szakértők tanácsot adnak a városi közlekedésre egy nagy és nagyteljesítményű busz megvásárlására, valamint az intercity - egy belföldi autó, például a "Sable" vagy a "Gazelle" számára.

Figyelembe véve a közös szervezeti kérdések és a bürokratikus problémák megoldásának költségeinek meglehetősen nagy mennyiségét, az autó első alkalommal bérleti program keretében vásárolható meg. Továbbá, ahogy az üzlet fejlődik, valószínűleg több busz megvásárlására lesz lehetősége. Ha egy indítás indításáról beszélünk, a szakértők nem javasolják túl drága modellek vásárlását. Hidd el nekem, kezdeti tőkét kereshet olcsóbb hazai analógokon.

A tevékenységek dokumentálása

Talán a legnehezebb szakasz az ilyen ötlet megvalósításában, hogyan lehet megnyitni a transzfer taxit, bürokratikus bürokrácia lesz. Nézzük tehát a sorrendet a legfontosabb problémák megoldásához, amelyekkel szembe kell nézni. El kell kezdeni a regisztrációt a Szövetségi Adószolgálat szervezeteiben. Jobb választani egy PI regisztrációs űrlapot és egy egyszerűsített adózási rendszert.

Az összes többi probléma megoldása érdekében meg kell szereznie a szükséges eszközöket a munkához, szerződést kell kötnie a vállalkozás orvosi és műszaki karbantartásához, és szükség esetén bérelnie kell a személyzetet. És minden szállítást szükségszerűen biztosítani kell, miután megszerezte a gépjármű-felelősségbiztosítást. Ezután a papírok összegyűjtésével kapcsolatban fel kell kérnie a szállítmányellenőrzést, hogy engedélyt adjon neked. A szükséges dokumentáció listája megközelítőleg a következő:

  • az útlevél;
  • INN;
  • a "D" kategóriájú jármű vezetésére vonatkozó igazolás;
  • bérelt sofőrök munkaerőkönyve;
  • minden beérkezett irat az Országgyűlésben a regisztráció után;
  • az Oroszországi Föderációban való közlekedéshez való jogról szóló vizsgát igazoló dokumentum;
  • minden autóra vonatkozó műszaki útlevéllel;
  • a közlekedésbiztosításra vonatkozó dokumentumok.

Ne felejtse el, hogy minden papíron el kell távolítania a fénymásolatokat és közölnie kell őket. Önnek is meg kell adnia az átvételi elismervényt a licencdíj és az engedély iránti kérelem iránti kérelemért. A szükséges dokumentumok részletes listáját megtalálja a Közlekedési Minisztérium portálján. A szakértők ezt nem javasolják. Sokkal hatékonyabb lesz, ha ezt az eljárást olyan szakemberekre bízzák, akiknek ilyen tapasztalattal rendelkeznek.

Ezután kapcsolatba lépve a helyi közlekedési bizottsággal, jogosult egy bizonyos útvonalon dolgozni. Ebben a szakaszban sok vállalkozó tapasztalja a legnagyobb nehézségeket. Végül is ezt a jogot gyakran a pályázat eredményei alapján adják ki. Ez különösen igaz a legnépszerűbb és népszerűbb útvonalakra.

Ezenkívül a tanács előírhatja bizonyos kedvezmények nyújtását a lakosság különböző csoportjai számára. Itt, mint az engedély megszerzésével, tanácsos megbízni a tapasztalt ügyvédekkel. Ne felejtsük el, hogy minden költségeit bevonjuk az üzleti tervbe. Az útvilla és szervezete - amint már említettük - nem költségvetési vállalkozás.

Tippek egy útvonal fejlesztéséhez

Kevesebbet fogunk élni a javasolt szállítási útvonal tervének megválasztásával. Tehát egy már létező útvonal kiválasztásával biztosan versenybe kerülsz. Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni a forgalmi minták független fejlesztésének lehetőségét. Ez a lehetőség bizonyos előnyökkel jár. Új járat tervezésekor biztos lehet benne a nyereségesség.

Igaz, ez jó tanulmányt igényel a valós helyzetről: az utasok lehetséges számáról, az ötleteinek igényéről és még sok másról. Természetesen vannak hiányosságok is. Ne felejtsd el, hogy a fix útvonalú taxi - az üzleti tevékenység meglehetősen specifikus, ezért az emberek elbizonytalaníthatják az innovációt. És az idő, amelyre a repülés népszerűvé válik, több hónap lesz. Ezt a tényezőt figyelembe kell venni, és a tervezett költségvetésben egy bizonyos számot kell elhelyezni.

Anyagi erőforrások biztosítása

Ha az engedélyek kiadásának szakaszában óriási beruházásokra való kilátás nem rémít, fontolja meg, hogy mit kell tennie egy fix útvonalú taxi megnyitásához. Természetesen most a vállalkozás technikai támogatásáról beszélünk. Megkezdhet egy gépkocsival dolgozni, bár természetesen a jövedelme arányosan növekszik a szám növekedésével.

Legalább egy buszra lesz szüksége, hogy biztosítsa a jármű mindennapos jelenlétét a vonalon. Bár jobb, ha legalább három autót vásárol. Itt mindenben csak a pénzügyi lehetőségek függenek. Jobb kezdeni akár új hazai modellek megvásárlásával, akár már működő importált autókkal.

Tehát PAZ 3204, alacsony padlós buszok városi közlekedés, költsége mintegy 2,4 millió rubelt, és használt MAN hasonló osztályú - mintegy 2 000 000 Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az alkalmazott technika / y lemegy sokkal gyakrabban, és szükség lesz az értékcsökkenés nagy költségei. Ma a kezdő, még meg kell kezdeni a vásárlási „gazellák”, valamint a fejlesztés a helyzet, menjünk át egy kényelmes közlekedés. Így a GAZ 32212 1 141 000 rubelt (dízel) fog költeni.

Ezenkívül fontos meghatározni a parkolóhelyet, ahol megtartja ingatlanát. Egy másik lehetőség, amely minimális befektetést igényel, aláírja a többi járművezetővel kötött megállapodást, saját közlekedéssel. Azonban, ha ilyen formában dolgozol, akkor nem valószínű, hogy túl nagy nyereségre számíthatsz. Inkább ez az együttmûködési lehetõség a meglévõ flottájának jó része.

Keres munkatársat

A bérelt személyzet legfontosabb követelménye a megfelelő kategóriás vezetői engedély és az öt éves valódi vezetési tapasztalat. Természetesen kívánatos, hogy a vezető felelősségteljes és képzett személy legyen - végül is az utasokkal való kommunikációja befolyásolja a jövedelmed szintjét. Ezenkívül a vezetőnek nem szabad semmilyen orvosi ellenjavallat a városi közlekedés irányítására.

Ha beszélünk a pénzügyi oldalon, ugyanazon a gépen, akkor kell legalább két járművezető. És akkor sem felhívni, hogy az alkalmazottak és fizet a havi mintegy 20 000 dörzsölje., Valamint rendszeres állami díjak vagy aláírnak egy megállapodást más PI és együttműködni vele, miután egy bizonyos százalékát a termelés. Ezeket a bejegyzéseket is meg kell nyitnia:

  1. felügyelő. Ezen üres álláshelyek száma megegyezik a nyitott vezetőüléssel. Itt helyénvaló körülbelül 18 ezer rubel fizetést ajánlani.
  2. könyvelő. Az aktuális jelentések fenntartása érdekében egy szakemberre lesz szüksége, akinek 17 000 rubel fizetést tud nyújtani.
  3. Autószerelő. Ebben az esetben tanácsos megállapodást kötni egy már működő autószolgálattal a buszok rendszeres karbantartása és műszaki ellenőrzések céljából. Az ilyen szolgáltatások ára 22 000 rubel lesz.
  4. A Doktor. Helyénvaló együttműködési megállapodást kötni egy olyan szakképzett orvossal, aki megelőző vizsgálatokat végezhet a munkavállalókkal. Ennek körülbelül 23 000 rubelt kell biztosítania.

Így a személyzet fizetése egy autóért kb. 138 000 rubelt fog fizetni havonta.

Az indítás gazdasági indoklása

Ezért annak érdekében, hogy megtudja, mennyire költséghatékony az üzlet, szükség van egy üzleti menetrend kidolgozására egy fix útvonalú taxival, ahol számítások szükségesek, ahol részletesen számolni kell a projekt kezdetével kapcsolatos összes költséget. A vállalkozás elindításához általában a következő költségeket kell figyelembe venni:

  • busz megvásárlása (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • biztosítási és egyéb okmányok nyilvántartása (3) - 33 000;
  • regisztráció és engedély megszerzése (a közvetítőn keresztül) - 150 000;
  • az útvonal fejlesztése és jóváhagyása - 127 000;
  • általános költségek - 125 000.

Így kezdheti vállalkozását 3 858 000 rubelből. Példaként kiszámítjuk a költségeket a három szállítási egység vásárlása alapján. Két busz megvásárlása kétségtelenül 1,858,000 r-ra csökkenti ezt a számot. Most számítsa ki az éves befektetés összegét az üzletben. Vegye figyelembe az összes bevétel ezen arányát:

  • karbantartás és tankolás - 25%;
  • fizetés - 20%;
  • adók és díjak - 25%.

Amint láthatja, a költségek a teljes bruttó jövedelem mintegy 70% -át teszik ki. Tekintve, hogy ebben az üzletágban az átlagos jövedelem évi 10 000 000 rubel, nettó nyeresége 3000 000 rubel lehet. Tehát 16 hónapos munka után lehetőség nyílik a projekt önellátására.

Így a városban a személyforgalomon alapuló vállalkozás lesz egy nagyon sikeres vállalkozás. És bármikor növelheti a bevétel mennyiségét egy hirdetési ügynökséggel kötött szerződés aláírásával a busz belsejében, valamint a hajótestén belüli hirdetésekkel kapcsolatban. Igaz, ez az üzlet jelentős megtakarításokat és komoly előkészítő képzést igényel, bár szakértők szerint minden költség minden bizonnyal meg fog fizetni. És a lehetséges kockázatokról és egyéb árnyalatokról is megtudhatja, hogy az alábbiakban bemutatott videóról tudósítson.

Busz az útvonalon

A minibuszokon dolgoznak, mint gyárak a pénzmosásra

Az első lépés egy terminológia bevezetése, különben nagyon különböző fogalmak megvitatását eredményezi, összekeverve egy csomóba. Először is - ez a fajta közlekedés, mivel a "minibusz" nem létezik. A Marshrutka, amely Oroszországban van, két olyan dolog kombinációja, amelyek nem felelnek meg a "közlekedési mód" besorolásnak. Marshrutki - különösen kis kapacitású busz, amelyet a kereskedelmi közlekedési szolgáltatók szolgálnak ki, az önkormányzati renden kívül. Ez azt jelenti, hogy "van mindenféle közlekedés: buszok, trolibuszok, villamosok, minibuszok, metró" - ez nagyon rossz. Tehát a rögzítéshez - a minibusz egy különösen kis kapacitású busz, és ugyanakkor csak a jegyértékesítésből származó bevétel kárára dolgozik. Mert a Mosgortransnek van Fiat-Dukato kis kapacitású buszja, de egy önkormányzati parancson dolgozik - és ez már nem minibusz. Permben sok olyan nagy kapacitású busz található, amelyek nem működnek az önkormányzati rendelettel összhangban, de nem is minibuszok a többség megértésében.

Megértették? Aztán rohant!

Eleinte a technikai kérdés az, hogy milyen jóak a kis kapacitású buszok, és hol van ezek hatóköre? A személyszállításhoz használt minibuszokat fejletlen országokban használják: Oroszországban, Afrikában, Délkelet-Ázsiában és Latin-Amerikában (kisebb mértékben). Európában ezek az útvonalak is léteznek, de nagyon ritkák - általában a város történelmi központjában, ahol nagyon keskeny utcákat használnak, vagy az utasok eljutnak távoli pontokba, például a látnivalókhoz. Rendszerint ez szó szerint 1-2 városonként, amelyen több mint egy tucat autó működik. Miért van így? Nagyon egyszerű. Európában kiszámíthatják a városba szállított károkat, és a minibuszok sokkal nagyobb kárt okoznak, mint a nagy buszok.

A városi közlekedés károsodásának értékelése a közlekedésből a városi terület hatékonyságának együtthatója. Ezt a jármű által elfoglalt dinamikus területnek a jármű kapacitásához viszonyított arányaként számítják ki. A LiZi-5256 típusú nagy teherbírású városi busz vagy a ZiU-682 típusú kocsibusz CEPI-4,2; GAZelle típusú minivolt - 0,9; a PAZ-3205 - 2,4 kis kapacitású busz. Maximális hatékonyság a villamossal - nem manőverezik a sávon, de maximális utasokat foglal magában. Hogy ez a gyakorlat a gyakorlatban megmutatkozik: Voronézben a közlekedés 96 százaléka jelenleg kereskedelmi forgalom, mert A városháza tombolt ott, és a trolibuszot rosszul verték (de sikerült visszautasítani és menteni). Tehát a nagy teherbírású haszongépjármű-buszok között ez túlnyomó többség. Ez a fő közlekedés Voronezh csak egy minibusz, a fent leírt terminológia szerint. Ie Voronezh Kozyrev úr győztes eszméjének városa.

Mi van most a szállítással? Először is, a polgármesteri hivatal szerint 40 százalékos hiány van a szállítási szolgáltatások terén. Vagyis az emberek katasztrofális hiánya van a közlekedésnek. Marshrunks eltömődött "a hús, a leszállás, még a végső sorban hatalmas sorok, ülni közbenső megálló egyáltalán nem reális. Személyesen 13 személynek érkeztem Voronezhbe a GAZelben (13 utas kapacitással) 21 utas. Ha valaki azt mondta nekem, hogy ez történik, nem hittem volna, de mindannyian vidáman számoltunk, miközben vezettünk. Ennek a borzalomnak az oka, hogy a minibuszok nagyon alacsony teherbírással rendelkeznek - és a városban a személyforgalom nagyon nagy. Ennek eredményeképpen technikailag mindig túlterheltek. Ez azt jelenti, hogy még több mikrobuszot sem lehet eljutni a sávba, már elérték a telítettségi határértéket, de még mindig nem képes fedezni az áramlást.

Ugyanakkor a Voronezh városi személyszállítás a forgalomból való hozzájárulás 43% -át teszi ki (csúcsidőben). Ez a számítás a Koltsovskaya / Moskovsky Prospekt metszéspontjában megadott egységekben. Vagyis a város forgalmi torlódásának majdnem felét minibuszok alkotják. Ezenkívül túlterhelik a megállási pontokat, mivel órákonként meglehetősen megfelelő számú buszra tervezték őket. A valóságban több mint 20 út van Moskovszkij Prospekton (képzelje el, milyen emberek irányítása!), És a leszálló / leszálló utasok mindkét megállóban két sorban haladnak. Ez természetesen gátolja a tömegközlekedés és a személygépjárművek áramlását. De hangsúlyozzam - ez egy technológiai akadály: a megállásnak mindig korlátozott kapacitása van, és a nagy kapacitású buszok sokkal kevesebbet használnak.

Kifejezetten összpontosított figyelem: a nagy busz területen hatékonyan használható, hiszen a vezető, a motor, a biztonságos hézag kárba egyszer, nem 13-szor, mint abban az esetben egy gazella képes szállítani ugyanazon az utasok száma. A villamos, különösen tagolt, mégis hatékony - talán egy oldalirányú mérete kevésbé biztonságos, és van egy hatásos hossza tetszőlegesen skálázható. Ez azt jelenti, hogy nem érhető el, mivel a tömörítés az utasok, azaz építése miatt a járművek.

A következő fontos pont a közlekedés viselkedése. A marsallok folyamatosan manőverezik, ahogy felszedik az utasokat. És ezt nemcsak a megállási pontok zónájában, hanem mindenütt máshol is megcsinálják. Ez nagyon lassítja a forgalmat. Az agresszív vezetési mód, amelyet "mikrobuszok manőverezhetőségének" nevezünk, számos közlekedési balesetet okoz, veszélyezteti az emberek életét és tovább gátolja az áramlást. Moszkvában nem sok a minibusz, hanem minden tartományi város Oroszországban - ezek a forgalmi torlódások egyik fő okai és a közúti balesetek egy halomja.

Egy másik fontos szempont: a minivánok sokkal kisebb védelmet élveznek az utas számára baleset esetén, különösen gyakran felborulnak. A hálózatban könnyedén megtalálhatja a GAZel ütközésvizsgálatot, amelyet a "Driving" magazin vezet. ) Ha röviden elmeséled - egy 60 km / h sebességgel bekövetkezett baleset után szinte garantált - ön elhunyt vagy életképtelen. Hasonló történet a Pazikokkal, a Fords-szal és a többi Fiats-szel. Ennek az az oka, hogy ezek a tehergépjármûvek módosításai, nem pedig a személygépkocsi személygépjármûveinek karcolásai. Emiatt olcsóbbak, olcsóbbak, de nem biztonságosak, általában tormaszerű felfüggesztéssel, stb. Mindezek eldobható dolgok, de ha megszűnnek, és a minibuszok nagy kapacitású buszokkal történő szállításának biztonsága nő, akkor a busz ára gazdaságilag nem lesz hajtható a fuvarozó számára.

Tehát a különösen kis kapacitású buszok esetében világos. Most menjünk át a közlekedés kereskedelmi elemére.

A minibuszok üzletének megszerkesztése általában: a gépjárművezető rendelkezik minibuszral, egy adott hivatal kiválaszthatja az útvonalat, és buszokat helyez el rajta. Ennek a vezetõnek a bevétel fele ezt az irodát adományként adta, a többiet javíttatja és él. Az iroda felszabadítja a tisztviselők pénzét, hogy megnyitják az útvonalakat, a közlekedési rendőrséget és a GUUGNU-t, hogy ne ellenőrizzék őket. Ugyanakkor az iroda fő érdeke nem az, hogy :) A fő érdeklődés a pénzforgalom. Szinte minden olyan hely, ahol nagy pénzforgalom van Oroszországban, az árnyékvárosokban való bevétel helye. Nagyon nehéz pontos számítást végezni a szállított utasok számáról, az útvonalakon szinte mindig több busz található, mint amit a dokumentumok tartalmaznak, ezért nincs szigorú pénzügyi jelentés. A mikrobuszok tulajdonosainak fő tevékenységének nagyságrendjében az ezekből származó jövedelem a forgalm apró része. De a mechanizmus nagyon fontos számukra, mert a mikrobuszokon dolgozik, mint gyárak a fekete pénz mosására.

Például - Samara valami körülbelül 30 hordozók hivatalosan, míg a valóságban mindez üzleti három ember - mind nagyon komoly és elismert közéleti egy csomó vállalkozások számára. De amikor a polgármesteri hivatal azt mondta, hogy a viteldíj megy fehér sémát készpénz nélküli fizetések szállítás kártya, ezek kedves emberek voltak azon a véleményen, hogy az önkormányzat. megdöbbent. A pálya szélén urak kötődő megmagyarázni, hogy: „Te Th, nah Kell ez a buszra, ha beváltja nem?! Igen, én dobja le egy üzleti ügyben.” A nyilvános, vonzza a média, hogy terjessze ötletek mert lesz egy elektronikus utazási az árak emelésére, a validátorok megvásárlására. Nos, Samara, látni fogjuk, mivel ez a vége. Számos mikrobuszon már megjelentek az elektronikus úti kártyák. A Voronyezs, ha jól emlékszem 47 hordozók hivatalosan, nagyon tartozik mind az 5 kiváló emberek, köztük a vezető tisztviselők Deptransa és UGADNa.

De vissza a pénzügyi oldalra a kérdés. A vállalkozás tényleges tulajdonosa külön-külön az egyes járművezetők számára, hiszen buszja van, és pénzt gyűjt. Alkalmanként vannak olyan helyzetek, amikor a buszok az irodába tartoznak, de gyakrabban mindenki "a buszával a járművezetőt" keresi. Ezek a járművezetők naponta dolgoznak a buszon, utána pedig javításra kerülnek. Nincs sok pénzük, ezért javítják a lehető legolcsóbban. Ellenőrzés nélkül. Nem is van garázsuk - a buszokat a házban tartják, és újra vezérelnek. Samarában volt egy csodálatos eset - a közlekedési rendőrök hívták az utasokat, és jelentettek egy buszjáratot, az elhagyott fékekkel, a vonal mentén. A közlekedési rendőrök úgy gondolták, hogy az emberek eltúloznak. de megnézték. Igaz volt - a sofőr fékezett, hogy a buszot a járda kőre nyomta, a fékrendszer nem működött. A kérdésre: "Mit gondolsz?" Azt válaszolta: "Nem akartam szétszállítani az utasokat, én a terminálhoz mentem, és megértettem."

Vagyis a buszok nincsenek ellenőrzés alatt, a teljes gazdaságban. A járművezetők éjjel-nappal dolgoznak, mert csak a lábuk táplálják őket. Voronezhben volt olyan eset, amikor a PAZ vezetõje elaludt útközben, és beindult az elülõ traktorba, mert az egész éjszaka a busz megjavítása volt. Az észak-hídon volt, de szerencsére a busz nem esett le a hídról. csak küldött egy utat a másik világba. Nem ritka eset a szívroham és egyéb csodák a mozdulattal a kerék mögött. Például, ugyanabban a Voronezhben a busz a pilóta epilepsziás lefoglalása miatt lezuhant a posztba (!). A törvény értelmében minden mikrobusznak alá kell írnia egy utalványt a szerelőtől és az orvostól. De az engedélyek tényleges aláírása olyan szolgáltatásként szerepelt, amellyel az illesztőprogramok feloldják az útvonal tulajdonosát.

A gépjárművezetőknek nincsenek szociális alapjuk, sőt senki sem ellenőrzi az egészségi állapotukat. Ezért gyakran az utakon vannak az emberek, akik az övezetben maradtak, nagyon fiatal srácok, akik nem igazán tudják vezetni azokat, akiket az önkormányzati flottákról kirúgtak különböző megsértésekért. Vagyis a járművek vezetői képzettségi szintje a közlekedési vállalkozások pénzügyi szerkezetének közvetlen következménye - ez nem "könnyen orvosolható baleset".

A "működő" minibusz irodái minden pénzügyi tevékenysége meghaladja a költségvetést. IP-bejegyzések, egyszerűsített adóztatás esetén. Vagyis 6% -ot fizetnek. Ugyanakkor nem mutatnak valódi nyereséget, ami egyszerűen nem reális kívülről valaki számára. Ez valójában kevesebbet fizet. Valójában a mikrobuszok kivonása a fehérgazdasághoz nagymértékben megnövelné a költségvetési előirányzatokat a városokban. Városi Közlekedési fizet minden biztosító pénztárak és így tovább. Körülbelül 40% -a bértömeg fizet személyi jövedelemadó, vagyonadó és így tovább. A jegy ára szerkezet tömegközlekedési veszi 60% -a bér. Plusz, az önkormányzati vállalkozások minőségének javítása munkavállalói készségek, befektetett képzés, jutalom a magas minősítési és így tovább. Van még most nincs minden rendben ezzel is már kénytelen próbálja menteni. de még mindig a mikrobuszok ég és a föld.

Ez azt jelenti, hogy rendszeresen megkérdezzük: "De miért nyereségtelen az önkormányzat, és a minibuszok nyereségesek?" Igen, mivel a városi fizet minden adót, minden díjat, nyomon követi, hogy ki dolgozik a járművezetőként, javít a járműveken, és így tovább. Kereskedelem, ha nem nyereséges valamit tenni - nem. Ezért a győztes Voronezh kötélvárosban nincsenek minibuszok a távoli területeken. Esténként abbahagyják a munkát, amint az áramlás esik, és gyakran csak az embereket ülteti az út közepén, tk. a sofőr megállapította, hogy a repülés nem fizet. Természetesen nem jegyeznek be menetrendet. Például a Voronezhben, hogy a minibuszokat 22 órával később dolgozzák ki, a díjszabás 1,5-szer nagyobb, mint a nap folyamán. Ezért 21 órától 22 óráig kell elhagynia a minibuszokat nehéz: a végére állnak, és várják, amíg a megállók több utasot gyűjtenek, hogy magasabb áron gyűjtsék őket.

Ismét még az ugyanazon útvonalon lévő autók egymás versenytársai is. És a szomszédos útvonalak autói megduplázódnak. Ezért kezdik az utcán rohanni, mint az őrültek. A Voronyezs, így nagy kapacitású busz repült teljes sebességgel a villamoson: obogonyal jobb versenyző busz és bámulta :) Természetesen egy ilyen rendszer gyakorlatilag lehetetlen belépni jegyek: bemutatni őket, meg kell értenünk, hogy ki kicsoda kell finanszírozni, amit majd át. És az egész rendszer arra a tényre épül, hogy valaki pénzt valakinek. Még érdekesebb, ha valaki megpróbálja megtörni ezt a rendszert. Tomskben a polgármesteri hivatal megpróbálta megfékezni a minibuszt, így egyszerűen nem mentek a vonalra. A villamosparkban a sínen éjszaka valaki betonozott egy betonozott autóra :) A buszparkokat pedig "feltűnő" minibuszokkal blokkolta. Bishkekben az útvonalterelők követelték az ár emelését, a polgármesteri hivatal elutasította. Aztán bejelentette, hogy nem szállítanak a régi áron. bár nem minden. Néhány autó elment az útvonalakra, mert ezt a "taposó" kollégák üvegét a döntőbe ütötték.

Gyakorlatilag minden városban, az útvonaltervezők, valódi tulajdonosok, jó előcsarnokban vannak az irányító testületekben. A cél pontosan a pénzmosás rendszerének megőrzése. Itt Samara - három fő emberből - két helyettes obldumy. Természetesen ezek olyan szörnyen befolyásos emberek, akik a választások előtt megpróbálják elhelyezni az embereiket a közlekedési osztály elnökének. Meg tudom sorolni a városokat az egyik ujj ujjára, ahol a közlekedés vezetője nem kapcsolódik az útvonal lobbihoz. Itt a Voronezhben a deptrans minden rendes vezetője feltétlenül az útválasztó előcsarnokának védője. Az egyiket is el kellett távolítani, miután az ügyészség megkezdte, hogy megtudja, hogyan lopta el a pénzét, miközben még mindig a transzfer társaság tulajdonában volt. Találd ki, aki megkapta Togliatti fő "közlekedési" önkormányzatát, úgy döntött, hogy elpusztítja a trolibuszt? :) Vagyis a lobogó lobbi, amely erősen kötődik a fekete pénzügyi rendszerhez, az egyik legfontosabb akadály az oroszországi normál szállítási reform előtt.

Gyakran hallottam egy ilyen ötletet: szóval csinálj egy kibaszott városi közlekedést, akkor mikrobuszokból válthatunk rá! Az emberek a "tisztességes versenyt" támogatják. De mennyire őszinték, ha a taxik nem fizetnek adót, nem törődnek a műszaki állapotukkal, nem járnak szociális célállomásokkal menetrend szerint? Vagyis a villamosvezetőnek meg kell javítania az autót a saját garázsában? A minibusznak nem kell sokáig várnia, mert nagyon sok autó van a vonaton, amit a sofőrök nagyon olcsó áron vásároltak, nem fizetnek adót stb. Az emberek nem gondolnak arra, hogy mi a baleset halálának valószínűsége, készen állnak arra, hogy elviseljék és megálljanak az erdőben, de gyorsan. Ennek eredményeképpen a minibusz minden fizetett utast leáll, így csak a kedvezményezettek maradnak. A városi közlekedés, és így megfojtották az adókat, nincs pénzük a saját állapotuk javítására. Végtére is, minden mikrobusz megismétli a tömegközlekedési utakat, gyakran csak 100 százalékot. Próbálj becsületesen megnyerni a kártyákat az élesebbnek. Akkor beszéljünk a városi közlekedés és a minibuszok versenyéről.

Még érdekesebbé válik, amikor megpróbálja lezárni az úttestet, amely a trolibusz csődbe jut. Ez szinte lehetetlen - mágikusan marad az útvonalhálózatban, még akkor is, ha a döntés a város polgármestere szintjén történik. Azokban a városokban, ahol a polgármester nem az a fajta, és válik még érdekesebbé: amint a kocsi út kezdődik, hogy a pénz azonnal megjelenik TTU duplázó-busz, és az a követelmény, hogy csökkentse a kimeneti TTU. A Deptrans általában pontosan tudja, hogy mely útvonalakat veszi át. és paradox módon azonnal megjelenik a kereskedelem. És a kereskedelem kérdésköre az útvonalon növekszik, és a városi közlekedést elrendeljék annak csökkentése érdekében. A buszmegálló utasai látják, hogy a busz hosszú ideig várakozik, és a buszok gyakran futnak - és elkezdik támogatni a busz (!) Eltávolítását. Az emberek maguk is megsemmisítik a közlekedési rendszert, és nem értik "a lábak növekedését".

Még mindig gyakran mondjuk, hogy itt a mikrobuszon ülök - és a buszon meg kell állni. Az a helyzet, hogy a busz valóban egyfajta tömegközlekedés, vagyis nagyon gyors szállítás. Úgy gondolják, hogy egy személy 30 percig állhat otthonról munkahelyre utazás közben. De a dugók miatt a buszok lassan mennek, és az emberek fáradtak állni. Ráadásul nagyon kevés buszunk van. Vagyis Európában a buszok valamivel többet töltenek be, mint a "beülőben" a csúcsforgalomban - bár a legtöbb autóbusszal közlekedik. Ennek az az oka, hogy a buszok hiányoznak, mert a mikrobusszal való tisztességtelen verseny miatt nem vásárolnak meg, és a lobbi miatt nem engedik ki a megfelelő útvonalakat. És az ok az elkülönített zenekarok hiánya. Minél gyorsabb a közlekedés az útvonal mentén, annál kevesebb buszra van szükség az ugyanazon utasforgalom szállításához. Vagyis az autóbuszok elhelyezett sávokba történő begyűjtése, visszatérve a fizetett utasok részére, megfelelő időközönként és megfelelő bázist biztosítunk a nagy buszok számára. Ráadásul ezek a menetrendek megyek, nem pedig időközönként. Most, az ütemterv szerint, megállítva a forgalmi dugókat. Európában, ahol a villamosok vydelenke-on futnak, érkezésük idején a megállónál ellenőrizheti az órákat. Az ottani emberek nem "várják a szállítást", hanem pontosan megérkeznek a kocsijuk megérkezéséig. Ugyanúgy, mintha nem megy a repülőtérre, hogy megvárja az első repülőgépet Vladivostokig - pontosan az időig megy. A Marshruts kizárja az ilyen munkaépítési rendszert, és megakadályozza azt a városi közlekedésben.

Tény, hogy a szövetségi kormány visszavonult a városok utasforgalmáról. Ha Franciaországban új villamos vonalak épülnek a szövetségi pénznek, és az elnök azért jön, hogy kinyissa őket. Ez számunkra "a közlekedési szolgáltatás kérdése" a helyi önkormányzatok kérdéseire terjed ki. Ennek eredményeként gyakorlatilag 100% városvezetés nem, ami nem próbálják megakadályozni a fenti történetet, ő is aktívan táplálják őket. És a polgárok csak némi problémával szembesülnek - igen, ott füstölnek a szalonban a vezetők, nos, igen - meghallgatják az éneklőt, azt mondják, hogy kibaszott. De ők általában nem képviselik a személyszállításhoz kapcsolódó gazdasági folyamatok méretét. Ez a gondolat, hogy a villamos annyira mocskos, és ez annyira hideg a tél, nem azért, mert a villamosok lehet tenni a meleg, és azért, mert a polgármesteri céltudatosan prések cserébe pénzügyi segítséget a tulajdonosok minibuszok - még a gondolat, az emberek egyszerűen nem merül fel. Lakosság könnyen vásárolni, „Nos, nincs pénz a villamos”, nem is próbálta kérni - és hogyan történt, hogy az egyes villamos útvonalon, a város nevezte a 10 útvonal minibuszok, amelyek nem jövedelmező.

Moszkvában azonban sok ilyen probléma nem létezik. Amikor elmondom a Deptranseknek a régiók közlekedésének reformjában felmerült problémákat, Moszkva örömmel kijelenti, hogy nem mindegyikük riffraffert jelent, és nincs ilyen probléma. Ezért nem félnek azt mondani, hogy a minibusz rendkívül hatástalan módon szállítja az embereket. Tehát ez a moszkvai bevásárlási piac úgy döntött, közel van a pokolhoz. Az elv ez: a város lesz a vevő a közlekedés, fix áron és egy korábban ismert ütemtervet. Ebben az esetben a Mosgortrans vagy néhány Autoline egyenrangúan részt vesz az útvonalon. Minden versenyt csak az irodában tartanak, ahol a pályázatot megtartják. Az utasok nem lát különbséget egyáltalán közöttük: a buszok, hogy egyformán jó, egyformán képzett vezetők, az összes jegyet veszik ugyanaz, vannak egész utazás.

Vagyis a Deptrans ütemezi és összegyűjti az összes bevételt elektronikus kártyákon és validátorokon keresztül. Az adatok alapján a GLONASS figyelemmel kíséri az összes légi fuvarozó (mind önkormányzati, mind kereskedelmi) szállítási tevékenységét az útvonalakon az általuk jóváhagyott ütemterv szerint. A ténylegesen elvégzett munka alapján bírságok vagy bónuszok hozzáadásával díjat fizet a fuvarozónak. Vagyis nincs verseny az utcán, fekete adók, menetrendi jogsértések, nem veszélyes buszok. De a deptrans tervezése egy ilyen rendszer tervezi az egész gazdaságot, átgondolhat a buszok és egyéb közlekedési menetrendek dokkolásán és így tovább. Ő fizet a busz + prémium tényleges futásához, ha nem volt baleset és szabálytalanság a menetrendben. Azt állítja, hogy a buszok lesznek az útvonalon.

Tehát, Moszkva most ilyen rendszereket kezel Oroszországban, és Samara akar ilyen rendszert váltani. És még mindig nem ismerek más városokat, amelyeknek bátorságuk van egy rendes közlekedési rendszer felszólítására. Ez Deptrans Moszkva nem lenne „tiltják taxi” - ez csak a beváltás tilalmat fekete pénz, működése nélkül menetrendek, utazási nélkül működés sérti a közlekedési szabályok és rendelkezések a személyszállítás, az adóelkerülés. és kiválaszthatja a buszok kapacitásának típusát, az utasforgalomtól és a város utcai hálózatának hatékonyságától függően. Így a rendszer költsége jön, hogyan működik Európában, mikrobuszok eltűnik, akkor helyébe a nagy buszok, beleértve a kereskedelmi cégek.

Azok számára, akik szomorú a shuttle Moszkvában, mint egy gyors módja az utasok szállítását: keretén belül ez a reform a tervek szerint növekedni 40% a teljes szállítási kapacitás a közlekedési rendszer. Nagyjából a buszok majdnem kétszer gyakrabban mennek. Közülük is nagyobb számú expressz busz kell, amely lehetővé teszi a kis utasforgalom és dedikált sávok megállását. Azaz, az összeg egy ilyen cél, hogy a show volt sokkal tágasabb (mert az autóbuszok száma növekedés) -, és nem kell, vagy még inkább, hogy megfojtani. És a sebesség tekintetében, hogy kompenzálja mindent a rovására a kiosztott csíkok és expressz vonatok. A vicces az, hogy a gazdaságilag ez is előnyös a város, annak a ténynek köszönhető, hogy a már nem kroitsya pénzt az informális szektor és a MAC terhelés csökken. Itt Samara valami hasonlít a fájdalomtól félig tervekkel.

Üzleti útvonali taxival

Üzlet az autókon

Gyakorolja az agyat örömmel

A transzfer taxi megnyitása a pénzügyek nyereséges befektetése? Az ilyen szolgáltatások nagyon népszerűek hazánkban. A nagyvárosok és kisvárosok lakói ezt a közlekedési módot választják a gyors mozgásért és az utazás kényelméért. Ennek eredményeképpen a kereslet egyre növekszik. Az emberek mindennap használják a fix menetvonalú taxi szolgáltatásait. Ez a fajta tömegközlekedés a nagyvárosokban, ahol első helyen áll az összes földi mozgalom között, különösen népszerű.

  • Hogyan lehet megnyitni egy fix útvonalú taxit?
  • Milyen dokumentumok szükségesek a minibuszok üzemeltetéséhez?
  • Melyik autó a legjobb az üzleti életben?
  • Az autó beállítása az útvonalon
  • A járművezetők kiválasztása egy fix útvonalú taxi munkájára
  • Mennyit kereshet egy fix menetvonalú taxival?
  • Hogyan indítsunk üzleti tevékenységet egy fix útvonalú taxival kapcsolatban?
  • Mennyit kereshet egy fix menetvonalú taxival?
  • Hogyan válasszunk szállítást egy fix útvonalú taxinak?
  • Milyen dokumentumokra van szükség az üzlet megkezdéséhez?

A viteldíj mellett a személyszállítás további nyereséget eredményez, ami ismét bizonyítja az üzlet nyereségességét. A hirdetés elhelyezése az autóban egy jó forrás a további bevételekhez. Bannerek, füzetek, szórólapok és egyéb nyomtatott termékek lehetnek. Jó pénzt hoznak a jármű tulajdonosa számára. Az ilyen termékeket olyan helyekre kell elhelyezni, amelyek láthatóak az utasok számára.

A hirdetési helyeként használhatja az autó testét. A jármű regisztrálását egy reklámügynökség munkatársai készítik el, színes mintával ellátott filmet használva. Annak ellenére, hogy ez a legdrágább reklám, egyre növekszik a népszerűség. A jármű tulajdonosa buszos túrákat és kirándulásokat szervezhet, bérelhet autóját. Ha mindez arra késztette Önt, hogy nyisson meg egy fix útvonalú taxit, az alábbi üzleti terv segít a vállalkozás megfelelő működésének megkezdésében.

Hogyan lehet megnyitni egy fix útvonalú taxit?

Milyen dokumentumok szükségesek a minibuszok üzemeltetéséhez?

Először is, engedélyt kell kapnia a személyszállításra. Ehhez forduljon a városi osztályhoz a közlekedés ellenőrzéséhez. A járműveknek a felügyeleti szervek követelményeihez való megfelelősége kötelező. Szükséges olyan alkalmazottak felvétele, akik a megfelelő kategóriába tartozó vezetői engedéllyel rendelkeznek és tanúsítványt szereztek.

Az engedélyt 5 évig adják ki, hogy megkapja azt, hogy 2 típusú államkötvényt kell fizetnie. Minden jármű esetében külön számviteli kártyát állítanak össze. A személyszállításban részt vevő cég regisztrációja IP vagy LLC. Útvonal üzleti tevékenység megkezdésekor egy kezdő vállalkozónak tudnia kell, hogy a legfontosabb dokumentum a szállításhoz való jog. Ezt a Közlekedési Minisztérium adja ki.

Melyik autó a legjobb az üzleti életben?

A vásárolt autók típusa a vállalkozó pénzügyi képességeitől függ. Ne próbálja csökkenteni a kezdeti beruházást vásárolt autók vásárlásával. Egy változtatás esetén a minibusz elég nagy távolságra halad. Fontos tudni, mikor nyitja meg vállalkozását. A használt autók nem tudják leküzdeni az ilyen távolságokat naponta, ami állandó bontást eredményez.

A legmegbízhatóbb autók a Gazelle 13 férőhelyes. Nem kevésbé az utakon 18 férőhelyes Ford Transit és 19 férőhelyes Mercedes-Benz Sprinter. A gazellák vonzó értéket képviselnek, de nem képesek megfelelő kényelmet biztosítani. Csak korlátozott pénzügyi forrásokból használja a lízing szolgáltatásait.

Az autó beállítása az útvonalon

A rögzített útvonalú taxi üzleti tervének tartalmaznia kell az útvonal fejlesztésének szakaszát.

A személyszállításra szolgáló útvonal megszerzéséhez az autó tulajdonosának a helyi hatósághoz kell fordulnia. Ott szerveznek ajánlatokat a közlekedés szervezésére, amelyben egy új üzletember is részt vehet. Az utasok szállítása a legnépszerűbb útvonalakon az első munkanélküliségből származik. Új útvonalat is létrehozhat. Ehhez gondosan tanulmányoznia kell a város infrastruktúráját, jó ötlet a végsőkig. A helyes megközelítéssel az utasok új utakon történő szállítása nyereséget fog teremteni. Némi nehézségekkel azonban még mindig találkozol. Az utasoknak egy kis időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja az új útvonalat. Egy kis bevétel nem fedezheti a folyó költségeket.

A járművezetők kiválasztása egy fix útvonalú taxi munkájára

A következő pont a személyzet kiválasztása. A felvételi licenszek kérdését különös felelősséggel kell megközelíteni, mivel képesítésük az utasok életétől függ. A D kategóriába tartozó gépkocsivezetők mellett szükség van egy könyvelőre, diszpécserre, orvosra, aki előzetesen elvégzi az ellenőrzéseket. Nem lesz szükség a járművek állapotának független ellenőrzésére. A vezető hibássága az autó kiesésének fő oka. A munkavállalónak rendelkeznie kell egy 5 éves vezetési tapasztalattal az e kategóriába tartozó járművekkel és orvosi igazolással.

A vezető fizetése rögzített részből és a termelési ráta túllépésének díjaiból áll.

Ez a megközelítés lehetővé teszi a munkavállaló számára, hogy motiválja a munkavállalót a terv teljesítéséhez és teljesítéséhez. Mint minden más típusú vállalkozás, a fix útvonalú taxi nagy kezdeti beruházást igényel. A megtérülés sok tényezőtől függ.

Mennyit kereshet egy fix menetvonalú taxival?

Az útvonalterv jövedelmezőségének meghatározásához meg kell határoznia a napi bevételt. Egy gép napi 3-5 ezer rubelt hozhat be. Ezek közül 1000 rubelt fizetnek a gépjárművezetőért, 500 rubel a kötelező biztosítási pénztárhoz, és 1000 rubelt az üzemanyag- és autójavításokért. Így a nettó nyereség 500 és 2500 rubel között ingadozik. Az adómértékek 1-9 ezer rubelre vonatkoznak. A teljes összeg függ a flották gépkocsik számától. A folyó költségeket az autó állapota határozza meg. Például a hazai gazellák legalább 15 liter benzint fogyasztanak 100 km-enként.

Annak érdekében, hogy pénzt takarítsanak meg, a gépjárműflotta területén bérelhetők a városból. Nagyvállalat kialakításakor szerződést köthet az üzemanyag és pótalkatrészek beszerzésére. Leginkább nyereséges egy nagyvárosban megkezdeni egy fix útvonalú taxi megnyitását. Egy sík közúti üzemanyag fogyasztása gazdaságosabb, és az ügyfelek szinte mindig.

Gondold végig a viteldíjat, nem szabad túl magasra emelkedni, de ne felejtsd el, hogy fedezni kell a futó költségeket.

Hogyan indítsunk üzleti tevékenységet egy fix útvonalú taxival kapcsolatban?

Az utasforgalom üzleti tevékenysége állami bejelentéssel kezdődik. A személyszállítmány állapotának nyilvántartásba vétele 3-4 hétig szükséges. Szükség van továbbá a Közlekedési Minisztériumban az utasok szállítására vonatkozó engedély megszerzésére. Itt szükséges a közlekedési útvonal jóváhagyása. Figyelembe kell venni az utasok kötelező biztosításának pontját.

A flotta szállítására van szükségünk, itt döntő tényező az autó költsége és a vállalkozó által biztosított eszközök. A szállítás kiválasztása után bérlõket kell bérelnie, és munkarendet kell szerveznie, és munkájáért fizetnie kell. Miután elküldheti a szállítást az útvonalakra.

Mennyit kereshet egy fix menetvonalú taxival?

Egy vállalkozás jövedelmezősége az egy jármű napi bevételétől függ. Egy autóból származó átlagos jövedelem 4,000-5,000 rubel, a vezető fizetése, biztosítási díjak és üzemanyagköltségek levonása után a nettó nyereség egy autóból mintegy 1000-2000 rubel lesz.

Hogyan válasszunk szállítást egy fix útvonalú taxinak?

A közlekedési kategória fő választéka a rendelkezésre álló eszköz, a külföldi és belföldi autók között, az árkülönbség kb. 200%. A "GAZelle" kocsi kis kapacitása 8-15 utas, alacsony biztonság és alacsony költség. A Peugeot Boxer, a Ford Transit és az Iveco Daily analógjainak importját 16-26 férőhelyes nagyobb utaskapacitás jellemzi, sokkal biztonságosabb és tovább tart. A kocsik kezének megszerzése nagy kockázatot hordoz, ami a szállítás javításával és karbantartásával jár. Szükséges tisztázni a szükséges dokumentumok rendelkezésre állását az autóban, különös tekintettel az OTTS-re. A tanúsított eladó tanácsot és jótállási szolgáltatást is kaphat.

Gyakorolja az agyat örömmel

Milyen dokumentumokra van szükség az üzlet megkezdéséhez?

A helyi közlekedési minisztériumban az utasok transzferrel történő szállítására vonatkozó eljáráshoz szükséges az ilyen dokumentumok benyújtása:

  • nyilvántartási dokumentum;
  • a járművizsgálat másolata;
  • alkotmányos szerződés;
  • bankszámlák, címek és kapcsolattartási számok;
  • dokumentum, amely az adókönyvelést jelzi;
  • statisztikai kódok;
  • parkoló szerződés;
  • PC és DB tanúsítvány;
  • munkaerőkönyvek és a munkavállalók vezetői engedélyei.

Szükségem van a mikrobuszok vezetésére?

Szükséges a 8 főnél több ember közúti szállítására vonatkozó állami engedély beszerzése.